MG présente sa nouvelle voiture électrique : les marques chinoises attaquent le marché européen

MG présente sa nouvelle voiture électrique : les marques chinoises attaquent le marché européen

Une compacte avec une autonomie allant jusqu’à 450 km et un prix très attractif de 28 990 euros : MG a annoncé lors d’une visioconférence ce modèle qui vient concurrencer les constructeurs européens dans son domaine.

Comme d’autres marques chinoises (BYD, Polestar, Nio ou encore Wuling), MG, fondée en Grande-Bretagne en 1924 mais relancée après sa faillite en 2005 par le géant automobile chinois SAIC, regarde vers le Vieux continent où les constructeurs chinois cherchent avant tout à  » tester le marché et comprendre son fonctionnement », selon José Bagdad, associé en charge du secteur automobile du cabinet d’audit et de conseil PwC.

Face à l’interdiction de commercialisation des véhicules thermiques ou hybrides en Europe en 2035, l’industrie chinoise a une carte à jouer compte tenu de sa longue expérience sur le segment électrique.

« Les constructeurs chinois ont fait l’impasse sur le développement des véhicules thermiques car ils se sont vite rendu compte qu’ils ne seraient pas capables de combler le fossé technologique avec les constructeurs japonais, américains ou européens », explique Jamel Taganza, vice-président du cabinet de conseil Inovev. .

Depuis le tournant des années 2010, les marques se sont donc concentrées sur la conception de véhicules électriques. Et cette technologie « développée de longue date par l’industrie chinoise » est aujourd’hui parfaitement maîtrisée, selon M. Taganza

Les volumes ont doublé en Europe

« Lorsque vous produisez certains modèles dix fois plus que vos concurrents européens, vous avez certainement une meilleure connaissance, une meilleure qualité de service et une meilleure fiabilité », ajoute José Bagdad.

A titre de comparaison, le modèle le plus vendu en Chine, le Wuling Mini EV, accessible pour seulement 4 000 euros, s’est vendu à près de 400 000 exemplaires dans le monde en 2021 contre 77 000 unités de la Renault Zoé, le véhicule électrique européen qui s’est vendu la même année. . .

« Le marché chinois vend deux fois plus de 100% électrique que les marchés japonais, américain et européen réunis », insiste Jamel Taganza.

Autre force des constructeurs chinois : « la très forte maîtrise des technologies de production de batteries », ajoute-t-il, un marché sur lequel ils sont implantés depuis plus de vingt ans.

En Europe, 80 000 voitures chinoises ont été vendues en 2021, notamment en Angleterre et en Norvège. Cette année, ce chiffre devrait doubler et atteindre 150 000, selon le cabinet Inovev.

Priorité au marché intérieur

Cependant, cela représente une part marginale du marché européen. « Ils savent qu’ils ont une image de marque un peu plus faible, avec quelques doutes » auprès des consommateurs européens, estime José Bagdad.

Il n’y a pas de réseau de distribution bien établi et il n’est pas prévu d’installer une usine en Europe dans les cinq à six prochaines années. La priorité reste le marché intérieur, mais « le marché chinois est en forte croissance et ils ont déjà du mal à suivre en termes de production », précise M. Bagdad

« Le prix du lithium monte, il y a une pénurie de puces électroniques, donc le marché est tendu et l’Europe entre dans un cycle difficile », a-t-il déclaré.

Mais les constructeurs automobiles chinois veulent être prêts pour les opportunités.