Stéphane Schlesinger le 30/01/2023
Alliant allure ravageuse et sublime V12, ce fougueux anglais n’oublie pas la classe de son bouclier. Une offre unique et pas si chère !
Sous la beauté, la férocité
La V8 Vantage, lancée en 2005, est la voiture miracle d’Aston. Implantée sur la plate-forme VH inaugurée par la DB9, dans une variante raccourcie, elle retrouve également son design. Plus robuste et musclé, il paraît encore plus séduisant, permettant au V8 de battre des records de ventes. Le constructeur le développe sans cesse et lui greffe, en 2009, le V12 de la DBS. Grâce à ce 5,9 l de 517 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports, la V12 Vantage devient un véritable monstre qui dépasse les 300 km/h sur un rythme envoûtant !
Malgré les 173 910 € (actuellement 200 000 €) réclamés, les 1 000 exemplaires prévus ne suffisent pas : il en faudra environ 220 supplémentaires. Sans oublier la 100 Roadster (193 521 €) produite à partir de 2012.
Sur la base de ce succès, Aston a affiné le V12 Vantage, dont il a présenté la version S en 2013. La puissance est passée à 573 ch, le châssis a été réglé et, surtout, une boîte de vitesses robotisée a pris place à 7 rapports Sportshift III fourni par Graziano. derrière. Désormais, la belle anglaise approche les 330 km/h, franchit les 100 km/h en 3,9 s mais reste presque raisonnable, avec 178 672 €.
En 2014, il est disponible en version Roadster, et en 2016 une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports à grille inversée est proposée sans surcoût. Cette fois, la Vantage bénéficie d’un léger restylage, qui comprend une nouvelle console centrale. La V12 S a droit à des séries limitées à 100 exemplaires chacune et puissantes de 600 ch : la GT12 (très radicale, pour la piste) s’adjugeait en 2015 environ 350 000 €, puis en 2017 l’AMR (plus civilisée) s’affichait à 195 600 €. Enfin, en 2018, la V12 Vantage S sort avec brio, à travers une dernière série limitée, la V600 (faisant référence à la V600 de 1998), produite à 14 exemplaires, 7 en coupé et 7 en roadster. Le prix ? 400 000 €, officieusement…
À surveiller
Fabriqué à Cologne, le V12 résulte de l’assemblage de deux V6 Ford. Testé intensivement, même en course, il est très solide s’il est respecté. Son niveau d’huile doit être vérifié périodiquement car il consomme toujours un peu. Pas de souci non plus côté boîte de vitesses, même le robot Sportshift III se montre fiable. Intrinsèquement, le boîtier manuel à 7 rapports apparu tardivement est également robuste, mais sa prise en main difficile fait qu’on peut facilement se tromper de rapport et l’abîmer, par exemple en utilisation circuit. De plus, la suspension avant souffre du poids du moteur, elle s’use donc rapidement. Parfois des pépins électroniques apparaissent, mais avec un entretien sérieux (et donc coûteux), la V12 Vantage ne pose pas de problème majeur.
La cote
Depuis environ quatre ans, l’Aston Martin V12 Vantage de 517 chevaux a atteint un minimum de 100 000 € pour environ 50 000 km en coupé. A 30 000 km, ce sera plutôt 120 000 €. Étonnamment, les V12 S ne sont pas beaucoup plus chères à ce kilométrage (+ 5 000 $), peut-être à cause de la boîte. En revanche, les Roadsters réclament 30 000 € supplémentaires ! Il n’y a pas de version 7 à boîte de vitesses manuelle en Europe continentale – les clients auraient-ils été rebutés par sa manipulation maladroite ? Quant aux AMR, on ne les trouve pas pour le moment à moins de 215 000 €, ce qui représente déjà une belle plus-value. Mais les GT12 coûtent plus de 400 000 $ ! Quant aux V600, un seul était proposé à la vente (990 000 £ en 2021). Il y a fort à parier que ces Aston V12 verront leur cote globale grimper, tant le combo 12 cylindres atmo/boîte sera séduisant, notamment en boîte manuelle à 6 rapports.
Note
Les dimensions données sont pour un bon exemple. Cependant, ils sont susceptibles de varier en fonction de l’état et de l’historique de la voiture. Une réforme totale et dans les règles de l’art peut donc justifier un doublement des valeurs données. Un kilométrage exceptionnellement bas et/ou une bonne provenance augmenteront également les montants demandés.
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